文：郑仁飞

历时一个半月的驾驶技能培训和考试终于结束了，我如愿以偿的拿到了《中华人民共和国机动车驾驶证》和《机动车驾驶员培训结业证书》，成了一名合格的驾驶员。

说实在的，考驾照一直是我心头的梦想，无奈手头拮据加上时间有限，所以，大学阶段没能如愿。

上研究生后，一方面，时间和金钱方面有所缓解，另一方面，随着我国经济的发展和就业形势的严峻，驾驶技能成了年轻一族不可或缺的硬件指标，两相结合之下，心动便化作了行动。

考驾照分为学和考两阶段。当然先学后考，学有成，方能考。学之前，自然要选个好的驾校。

一、驾校的选择

目前大到省市，小到城乡，大大小小的驾校已然数见不鲜，这就涉及到一个择校的问题。许多驾校往往会打出“一对一教学”，“100%保过”，“XX新型轿车供练习”等等吸引人的广告语。事实上，我们知道，在广告漫天飞的时代里，即便是中央电视台黄金时间播出的广告，我们都无法信之以全。其实最好的办法，莫过于躬身到该校实地考察，并向该校学员打听情况，了解最底层人的心声。

自从公安部正式发布了《机动车驾驶证业务工作规范》以后，无纸化理论考试、红外桩考仪、“电子考官”等一系列防止舞弊、杜绝腐败的措施也相继在各大城市投入使用，从而很大程度上加大了考生考取驾照的难度。于是乎，部分驾校便打出“通过率”的旗号以招然生源，更有甚者，强调“不用来上课”也能“保过”。

姑且不论该校背后关系网和权力，单单就“通过率”，我们可以分开来看。对于那些日理万机的人，选择这类驾校其实还是挺合适的，因为这类人比较忙，没时间正儿八经学车，能弄个照就行；而对于学生或打算替人当司机的人，建议还是选择“实弹练习”比较好，毕竟这项技能在以后找工作时是有必要展现和发挥的。

二、理论考试

理论考试应该说是考试的第一关，也是最轻攻破的一关。基本上每个驾校，都会准备一本题海、题库之类的习题集供大家学习之用。考试一百道题共一百分，每题一分，90分以上者合格。通过无纸化考试，使得“当场答卷，当场得出成绩”变为可能，所以，有没有考过，当场自己就知道。如果不过，还有一次免费的机会。

三、入库练习与桩考

理论考试以后，一般过几天会得到“学习驾驶证”，表明你理论考试合格，可以正式学习驾驶了。练习驾驶的第一场是吉普车的入库，动作分解为“正反入库”和“移库”，以不压（出）线和碰杆为合格。练习时间会比较长，一般为半个月多一点。

学完自然要检验了。校验场上全部都是一米高的红外线感应器，一旦出线（注意，是车身，而不是轮子），立马被车载广播叫“对不起，请下车”。

有几点必须注意：

第一，离合器动作次数的限制。一般在考试车上都安装了动作感应器，每一次动作会产生一个脉冲并记录下来。也就是说，在桩考时，在不该踩离合的地方踩了，就要“下车”。

第二，上车后没叫“开始”，请别乱动。我有个同学，刚上车就被赶下来了，晕死。

第三，桩考难度体现在“正反入库”，关键是“转舵”的时间掌控不好。就我学习的那个驾校，平时都是以车身上某些标志贴对应车库杆的位置为基准的，不料那次考试车身上标志贴的位置与平时练习的车辆有所差池，结果很多人纷纷碰杆、出线。所以，一定要认准不变的东西，以不变应万变。

桩考采用的都是电子化的操作，非人为因素导致的失误也是有可能的，所以说，这一关不仅依赖个人驾驶技能，还取决于电子设备的性能。不过，很多报道说，在不久的将来，“桩考”会逐步取消。从补考费的下降来看，这说法的实现应该是指日可待的。

四、小车练习与路考

“桩考”合格以后，就可以上小车练习了。相信很多人都会为之而欢呼雀跃，毕竟驾驶小车才是我们的终极目标，是拥有地位和财富的象征啊！

在这一关节里，练习的项目比较多，一共有七个项目。一般考试时，只会选择其中的几个。当然，做为精力旺盛的一族，自然要样样不落，统统融会贯通的了。以下逐个介绍：

连续障碍：

连续障碍其实是比较轻松的。首先，要有“预见性”，表现在对车轮的预见，就是说，你能估计后轮位置的同时，也能预见到下一个障碍离前轮的位置。其次，要“晚”、“快”。一定要等后轮将过完障碍时，“快”转舵，转早了后轮压到障碍，转晚了前轮压到障碍。

S弯：

S弯路比较简单，左转弯时，车鼻子压住道路右边白线，反之，压住左侧白线。这里有个心理障碍问题，就是当你看见车鼻子压线时，你会感觉车头已经出线了。其实不然，下车一看，还是有段距离的。

直角转弯：

直角转弯采用的是压力式感应器，安置在白线的内侧。应该说，这一关是比较难的，21分呢！要点是：进入时，车右侧紧靠标志线，保持头稍前倾的姿势，并把精神集中，做好“一触即发”的准备。“触”表现在车头将要看不到前方标志线时，方向盘向左“快”打死，缓慢通过。

单边桥

对准右单边桥时，直接利用车身右侧缘对齐。一旦感觉到后轮辗过桥，便快速左转。待车身左侧缘对到左单边桥，调整方向盘，保证车身直行，以免后轮刚上去就掉下来。

定点停车

这个其实很简单，只要紧靠右侧，目光斜看左车窗外，就能看见标志线。看见了标志线，你还能停不好车？不过我们教练平时教我的秘诀是：看不见正前方横线时，开始数五个数，数到“5”就停车。老实说，我感觉这样的误差很大，一来，练习时和考试时坡度不一样，二来，数数有快有慢。

上坡起步

起车时，应定要先松离合，然后松刹车。而且注意：由于空调等影响，可能你听不到发动机的声音，最好的办法就是看车加速度显示器或感觉车身的抖动情况，当车到了“剑拔弩张”之时，开始松刹车，此时，一定要慢放或不放离合器，以免突然熄火。一旦熄火，那就“请下车”。

每个城市公安部门交通部考核的方式和项目或许有差异，但有一点是一致的，那就是“疲劳效应”和“合格率”。一般来说，路考的前一段时间，考试会比较“严格”。当然，这“严格”并非说身边的考官对你提某些苛刻的要求，而是说，考官能否给你指点帮助。

通常分配到先考的学员通过率会比较低，而后考的通过率会很高。这很大程度上得益于身边考官的“蜻蜓点水”的一扶。试想，在某些关键时刻，有教练帮你调整下方向盘，是否会轻松很多，自信很多呢？

“合格率”其实一直是每个学员关注的。然而，每一批学员不可能100%合格，所以，如果你第一次没过，请别抱怨，要坚信，更多“真枪实弹”的练习，只会让你以后开车更得心应手、游刃有余。